试驾纯电版奕泽 EV,作为城市代步车及格吗?

发布日期:2021-01-13 04:18   来源:未知   阅读:

撰稿人|马克车

但另一方面,丰田其实早在三年前就发布,要在2030年寰球电动化汽车销量达到550万辆以上。其中EV(纯电动车)和FCEV(氢燃料电池车)要到达年销售100万辆以上。今年,丰田宣告将这个规划提前到2025年实现。同时丰田打算在2025年前,在中国市场推出10款纯电车型。目前已经有了奕泽EV、CHREV、雷克萨斯UX300e三款车型。三月,丰田与比亚迪合资成破了纯电动汽车研发公司??比亚迪丰田电动车科技有限公司。六月,丰田又联手5家企业成立了氢燃料电池研发公司。实在丰田在电动车范畴,始终都是在积蓄力气、厚积薄发的架势。

再譬如,针对电动车过不了冬的问题,奕泽EV搭载的电池温控系统,可以让电池始终坚持最佳工作温度。即便在零下30度,也能通过电池包的加热安装,在内部疾速升温。假如温渡过高,则通过冷媒冷却。即使是在严寒的北方冬天,也能畸形上路。此外,奕泽将电池包设计成车身骨架的一局部,也进步了对电池包的碰撞防护才能。

『写在最后』

作为一丰首款国产电动车,从奕泽EV的特点,能初步看出丰田做电动车的思路:一句话总结就是??稳固压倒所有。

4S店有了试驾车,我也借此好好体验了一下这台奕泽EV。从这款车上,能看出一些什么货色呢?且听我道来。

奕泽EV和它的燃油车兄弟一样,兴许技术不必定是最进步最POWER的,但从头到脚都写着"靠谱"两个字,它可能是20万级别你最值得信任的取舍之一。虽然价格偏高影响了它的市场表示,但作为一台城市代步车,它是十分及格的。如果你是一汽丰田车主,当初也有机遇,可以去深度体验一下这款车到底好不好。

此外,奕泽EV的价格虽然不低,但是标配了丰田TSS2.0自动平安体系和10个SRS气囊,整车做到全方位维护乘员保险。

首先要说,燃油版奕泽是我心目中一汽丰田旗下除了亚洲龙之外,最值得购置的车型。作为一台小型SUV,虽然价钱不算廉价,但出自TNGA架构下的这台SUV,开起来最大的特色是底盘很稳、跑山路很有乐趣,171马力的2.0L+CVT动力也一点都不肉,能带给你显明的推背感。此外油耗确切也比拟低。能够说它是一台统筹了经济适用和驾驶乐趣的车。当然了,它的形状也很酷。

固然能源和车身的驾控整体感,比燃油版更上了一个台阶。但静态方面,除了换装电子档把,外观和内饰、空间跟燃油版没太大差别。奕泽的设计在燃油版里算是很前卫的,然而这套形状放到纯电动车里,仿佛就不够出位。

譬如,它的电池密度131Wh/kg,属于行业中等偏下水准。良多新权势为了寻求长续航,已经做到了180Wh/kg以上。但电池密度过高,带来的就是焚烧和爆炸危险增大。丰田选择低密度电池显然是为了保险的挑选(有同样斟酌的譬如还有奔跑的EQC)。同时为了保障续航达到400km,奕泽EV不得不加大电池包,使得整车分量濒临1.8吨,近乎辆中型SUV的重量。

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无惊喜,但是很保险的抉择

它的实践能耗值是百公里13.1度,在小型SUV里属于比较好的程度,继续了丰田车节油的特点。不外我这台试驾车上的表显电耗已经高达18度,不晓得是不是由于经常被大脚油门(电门)的缘故。

那么纯电版奕泽EV和燃油版开起来有什么不同呢?首先动力更猛,凤凰天机网468888。这套电念头峰值功率150kW(204马力),峰值扭矩300牛米。驱动这台奕泽EV,显得绰绰有余。油门踩到半,即可感触到显著的提速压迫感。比拟燃油车,电动车的提速感来的更峻峭、更直接,缺乏燃油车那种平滑过渡感,试着两次地板油之后我能感觉到血液明显"上头"。其次是底盘更稳了,因为地板下铺了锂电池的缘故,车身的重心下移,驾驶中能明显感想到底盘的厚重感和整体感更好,路面小的坑洼,基础会被隔离掉。少了多少分燃油版的灵动飘逸,但多了几分敦实慎重(官方数据是重心降落了14%,抗扭刚度提升了20%)。方向盘的阻尼不算重,指向很精准,比较轻盈,女性驾驶者也能轻松驾驭。只是方向的"轻"和底盘的"重",这下两种感觉比较割裂。此外,电动车的一大上风就是安静,这台车无论怠速仍是急加速,车内都很宁静。而且车内也根本听不到扰人的电流声。

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作为20年前全世界最早开始电动车研讨的车企,丰田最近和电动车的话题频频搅在了一起,丰田章男称"电动车有些适度炒作"的消息,在各大媒体连续发酵。好像这次丰田站在了电动车的对峙面。

奕泽EV开起来什么感到?

只不过,对燃油车领域无往不利的丰田来说,率先上市的两款纯电车奕泽EV和CHREV销量平平,好像不达到预期。但丰田做电动车,思路也很清奇。近日,“中国经济具有强大韧性与活力”,一汽丰田在川渝地域4S店率先发展了代步车服务。即所有购买一汽丰田产品的用户均可享受等同政策下的代步出行服务,客户在车辆脱险维修期间,二手车置换期,新车交付期待期间,免费应用代步车。而代步车,全体是一水儿的奕泽EV。

此举我以为是一石三鸟:一可以解决客户在维修和交付等候期间的出行问题,晋升用户休会。二是借此可增进丰田的车主来体验EV车型,加深对丰田纯电技巧的认知和口碑;其三,往大里说,这也是丰田的经销商终端,从销售商向"出行服务商"转型的开端。